[车友头条-车友号汽车公社]上月11日，在年度四维图新用户大会上，CEO程鹏在讲演开头简单寒暄过后，并未如同往期那样用一连串轻松和客套的话术来暖场，而是直接抛出了诸如“加速洗牌”“价格战”等当前产业最敏感关键词，以及一系列用来论述的数字。

　　自从入场以来一直“嗡嗡”声不止的会场，逐渐开始安静下来。此前半个小时，通过循环视频以及舒缓音乐所营造的那种轻松氛围也转为冷冽。随后，在台下席间数以百计的目光注视中，四维图新的CEO直接抛出上面这句，对于当今中国乃至世界汽车产业而言，都是沉重无比的终极问题。

　　有那么一瞬间，我甚至感觉到了一丝恍惚，JN江南官网就仿佛二十年前在上海商城看话剧时，台上的演员以单手捧着道具骷髅头，以一种带着些许夸张的虔诚姿态，诵出那不朽的台词名句——To be, or not to be, thats the question!

　　这种发散联想并非笔者思维太过跳跃，而是最近两年来，国内国外主机厂上游配套供应链各种剧烈变化所见所闻之下，直观认知的汇总。在时代浪潮的席卷之下，原本的汽车产业链体系如果说用“粉碎重组”有夸张的成分，那起码也正经历一场堪称脱胎换骨式的自我重塑。

　　而每年的10月，临近岁末的广州车展之际，正是传统零部件企业们各自组织媒体活动的时间段。紧接着10月中旬的四维图新的用户大会，下旬还有大陆集团的年度中国技术体验日，以及巴斯夫的《2024-2025汽车色彩趋势报告》发布会。

　　而且巧合的是，这三家也恰好体现了在这场时代大潮冲击下，传统汽车产业链的上游企业所处面临的不同处境，俨然一幕大时代下产业变革的浓缩剪影。