财联社12月26日讯，2024年即将基于过去一年的沉浮。在这场汽车产业的“年末大戏”中，降价已悄然成为一条主线，车企们如同围绕着一场激烈的价格战，争先恐后实现预算目标。与此同时，汽车零部件供应商的出海建厂潮开始涌现，使这个曾被外力压迫的行业，迎来了全新的变革。

　　根据盖世汽车的数据显示，2023年，超过一半的汽车制造商都面临着降本要求，年降幅度普遍在5%到10%。这不仅让头部企业如福耀玻璃、华域汽车等感受到压力，更让许多小型供应商陷入了生存危机。JN江南下载为了保住市场份额，小型供应商不得不选择降价，甚至出现亏损的现象。

　　“整车厂与供应商之间的年度议价，已经成为一种行业惯例，”沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔指出，“这反映了国内汽配行业过剩的现状。”当前，JN江南下载随着市场竞争加剧，JN江南下载预计2024年仍将继续面临降价压力，然而降幅的实际情况却难以预测。由于利润空间紧张，行业内对于年度降价的容忍度非常有限。

　　在这样的背景下，许多零部件企业正加快“出海”的步伐，以期寻求新的盈利空间。根据中国汽车工业协会的数据，2023年中国汽车出口数量已达到491万辆，跃升为全球第一大汽车出口国。这一趋势不仅助长了汽车整车的出口，同时也为零部件企业提供了“出海”机会。

　　诸如松原股份、合兴股份等多家上市公司纷纷宣布在海外投资建厂，以期在全球市场中占有一席之地。张翔分析道：“出海不仅能帮助这些企业扩大市场份额，也可望加入跨国企业的供应链。”他认为，尽管出海存在较大挑战，例如产品质量、税务与交付等问题，但成功的企业将能够受益于全球的市场机遇。

　　在国内市场的艰难竞争与海外市场的机遇面前，供应商们正经历着巨大的波动。一些小型汽配企业在这个过程中找不到路，面对淘汰的危机，他们渴望新的成长方式。因此，汽车零部件行业的“年降”潮，不仅是市场的自我调整，更是企业寻求生存与转型的挣扎。2025年，何去何从，或许将撬动新的市场增长点，让我们拭目以待。

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