[汽车之家技术]蓝驱技术在国产车中率先应用在了第六代高尔夫车型上，其中自动启停技术是高尔夫蓝驱版最为标志性的配置，就像标题中所写的，它可以避免在等红灯时的燃油消耗，但这可并非是蓝驱技术的全部。
在这次高尔夫蓝驱宣讲会上，“等灯”成了一汽-大众高级工程师洪治平洪老爷子的口头禅，于是，我便把这个元素完全融入到了文章的题目中，如果再能配上某处理器品牌的音乐标签才更有意思，不知诸位意下如何。
外观上，冰川蓝的车身颜色是蓝驱版的专属（相比于普通版高尔夫的炫清蓝车身颜色，冰川蓝颜色要更浅），此外，在中央进气格栅、两侧翼子板以及车尾右侧镶嵌了BLUEMOTION的徽标，当然还有新的空气动力学的设计，这个在后面我会统一介绍。接下来，看看车里有什么变化。
车内整体采用黑和蓝两种颜色搭配，这样方式与GTI异曲同工，但与让人热血澎湃的红色不同，蓝色则可以让驾驶者的驾车心态更加平和，因此，在座椅、方向盘外套的缝制以及换挡杆处皮革材料的缝制上使用了蓝色的面料或者缝制线。
换挡杆前面的区域对于高尔夫车主来说那再熟悉不过了，那里有个不算太宽裕的储物空间，打开翻版后，里面藏着烟灰缸及点烟器，但这显然不是我要说的重点。高尔夫蓝驱版车型最为核心的自动启停系统的控制按键就在这附近，确切的说是在ESP按键旁边，通过它可以控制自动启停系统的开启和关闭，关闭这个功能是车主的权利，毕竟，它的出现更多的是为了避免等红灯时产生的燃油消耗，而当面对走走停停的拥堵路段时，大多数人并不希望它再出来“捣乱”，在事后，车主不用担心忘记重新开启它，这套系统还挺勤快的，在每次启动发动机时，自动启停系统都会处于开启状态。
启动机和电瓶是自动启停系统的关键，在自动启停功能开启的情况下，发动机的启动系统就有可能面临高频率的工作，JN江南下载并且还要最大程度的缩短启动发动机所需的时间，因此，负责电能储备的电瓶以及负责在熄火状态下将曲轴转动的启动机就要具备比普通版高尔夫车型上所装配的那些部件更加强悍。
隔板的质量直接影响着电瓶使用的寿命，放电量以及容量的大小，因此，要根据不同的使用需求来合理地选择电瓶隔板。为了更好的支持自动启停系统的工作，高尔夫蓝驱版车型所装配的是瓦尔塔品牌提供的电瓶，这依旧是一块铅酸电瓶，不过，隔板则选用了AGM吸附式玻璃纤维隔板，这便提高了电极间离子的流动，在同样的面积下，AGM隔板表面可以有更多更大的孔，孔率的提高则有助于其吸附更多的电解液，最终实现电瓶更大的容量以及更高的放电量，从而最大程度地满足自动启停系统的工作需要。
启动的速度的确是十分关键。如果这个过程过于拖沓，那势必会影响到驾驶者的驾驶感受，对于这方面，我特意做了测试，在启动速度上它表现的很好，但通过多次的尝试我发现这套系统真是够机灵的，为什么这样说？在踩下制动踏板使车停下并熄火后，踏板已到达一定的行程位置，而一旦你的脚有一丝抬起的迹象，发动机就会立刻启动，在你把脚从制动踏板完全抬起并挪向油门踏板的过程中，动力系统几乎已经准备好了，这刚好和你打了个时间差，那又是谁在一直在监测着你的脚？在制动踏板上有个踏板位置传感器（大多数现代轿车，每个踏板都会有传感器，手动挡车型还有离合器踏板传感器），JN江南下载它与制动踏板同步运动，这就不难理解了。
作为汽车配件，耐久度是很重要的一项标准，普通汽车所使用的启动机一般可保证5万次启动，而装配有自动启停系统的车所采用的启动机则可承受25万次启动，这一数量级基本上可以满足终身的使用需求，但你也清楚，这并不能排除意外的发生，在超出质保期的情况下，如果需要更换启动机，那配件的价格势必也要比普通版高尔夫的启动机要贵上些。
如果这套设备以损失车内环境的适宜程度为代价，那一定不会受到欢迎。由于高尔夫蓝驱版车型的空调压缩机采用的是传动的驱动形式，因此，在熄火后就意味着空调失去了制冷能力，这显然有悖设计初衷，事实上，系统可以通过车内外温差情况来推断出车内人员的意图，如果空调的设置温度与室外温度差异过大，自动启停系统则不会在停车后对发动机的工作状态进行干涉，空调口依旧会有源源不断的冷气吹出，反之，系统会正常工作。
即便工程师在系统的工作逻辑上已经做出了很全面的考量，但不可否认的是，自动启停系统对于依靠发动机来驱动压缩机的空调系统来说的确是个问题，
如果系统监测到电瓶的电量存储过低，进而有可能导致不能完成发动机的启动，那系统则不会履行其自动启停的义务，另外，如果车上正在使用大功率的车载设备，出于对电路的保护，系统也可能会暂时关闭。为了更好的对电能进行管理，在电瓶的正极你还会看到两根电线，它将把电瓶的信息传递至电能管理系统，经过数据分析，系统可协调各控制单元更合理的将电能进行分配，这是普通版高尔夫不曾有的。
高尔夫8的“数字化”对于自己身而言进步明显，但是和整个市场相比，可能优势并不明显。
变速箱在日常驾驶时依旧会偶尔衔接不顺畅。加速测试时，S挡会出现升挡慢的情况，让我惊讶的是，最快的成绩竟然是D挡跑出来的。
单从外观内饰上来看，高尔夫更秀气了，少了份年少时对人生第一辆车的期待，成为了颜值时代的妥协产物。
我觉得高尔夫1.2T基本能取代1.6L车型了，就是价格不太友善，另外变速箱的顿挫影响了驾驶品质，再扣1分，总分8分。
动力够用、油耗表现也不错，就是变速箱低速时有一定顿挫，配置上也有点问题，15万的车没有自动空调、多功能方向盘，让人无法理解。
从高尔夫1.2T的驾驶表现和性能测试结果来看总体令人满意，但是我不喜欢跑高速时小马拉大车的感觉，这点和1.4T车型相比差距还是挺明显的。
这款低配的高尔夫拥有朴实、好用的特点，使用非独立悬架的它让很多钟爱高尔夫的人觉得难以接受，但实际开起来它仍拥有很高的行驶表现，在舒适与乐趣间均能顾及。如果定价再低些更容易得到认可。
全系最低配车型，硬件条件都还不错，但定价偏高影响了性价比，作为乞丐版本没有足够的亲和力。如果无大幅优惠，暂不推荐购买。
卸下了“标杆”的光环，如今的高尔夫已经进入了图利重于图名的时代。它的动力系统和驾驶感受依然有很强的竞争力，不过多项降低成本的举措并没有带来更低的车价，这才是大家真正不满的原因。
全新一代产品，外观、内饰、配置都进行了升级，实际效果还是令人满意的，符合一款换代产品的标准。当然焦点问题还是它的后悬架，多连杆变为扭力梁，让高尔夫7成为了众矢之的，但是通过实际测试和体验，扭力梁后悬架在运动性方面相比高尔夫6不降反升，看来大众在调校上下了不少功夫，而且是运动化调校，当然日常驾驶舒适性还是要比高尔夫6略逊一筹。
实际表现符合之前预期，既然是换代，有这些那些的进步都是应该的。我们测试的这款车还有个性价比问题，很显然它不是用来走量的，期待1.6升及1.4T低功率版本的表现。
高尔夫这款车给我留下最深刻的印象就是性能表现，1.4T高功率版车型的加速成绩比以前提升了不少，在同级别中能达到如此均衡的性能也挺难得，当然了这款车的价格肯定不低，性价比优势肯定不明显，相信更多的消费者还是会选择更便宜的低功率版车型。
如果不是后排空间小，我会给10分的。高尔夫就是两厢紧凑型车的标杆车型，我个人觉得比英朗更实惠。
还得重复一遍1.4TSI+DSG是一套适合家用，各方面都很均衡的动力组合。高尔夫的品质不用说了，标杆。但为什么纵观全系列，就没有一款配置称心的车型呢？不是少了重要的，就是多了没用的。如果能有一款配置让我满意的车型，我会忽略掉日后的保养成本，立刻出手。
高尔夫6 1.4TSI+DSG是款值得推荐的家用车，经济的油耗表现，良好的性能，当然还有一个期待已久的外观。我对它唯一的不满就是配置，厂家的过分精打细算实在是让用户的选择有些犯难！
正确改装的魅力就是这么大！让一个弯道杀手成为一个弯道极限之王就是这么简单，如果抛开价格不说，这辆高尔夫300+的操控部分几乎可以用完美来形容，除非你继续用更昂贵的价钱去砸。极限到来之后300+的PS2轮胎努力抓地的感觉…难忘……
300+将高尔夫先天的一些不稳定性降低了不少。车主只针对避震和轮胎进行了改装，目的很明确，就是为了改善高尔夫的行驶性能，不过任何改装都会有利有弊，这辆高尔夫的改装车主牺牲的是燃油的经济性。PS2在弯道表现出乎意料的好，突出了安全改装的真谛。
安全舒适改装的理念很难得，高尔夫糟糕的悬挂得到改进，优秀的车身刚性得到发挥，Michelin PS2轮胎的表现几乎是完美的。只不过，悬挂的表现明显高于动力的表现，动力至少提高50%才能匹配上悬挂和车身表现。
